新型“鹰”强度及安全性能超出美军方要求。日前，英国《防务新闻》2007年4月10日报道说诺斯罗普格鲁门公司已经完成“鹰”无人侦察系统RQ-4第20批次的机身和尾翼强度试验，该试验是在子承包商创新工程方案(Innovative Engineering Solutions)公司的工厂进行，该厂位于加利福尼亚州默里埃塔，试验结果超出了空军提出的严格强度及安全要求。其亮点之一是环氧树脂复合材料机翼。
    据了解，第1次试验期间，第20批次的机身在大为40英尺/秒(12.2m/s)的阵风下，成功达到了弯曲设计极限载荷的150%，这次试验及后续试验超过了美国空军提出的125%的需求。第2次试验完成几天后，“鹰”的V型尾翼在侧向40英尺/秒(12.2m/s)阵风下，成功达到设计极限载荷的150%，V型尾翼蒙皮材料是由标准的增强石墨和增韧的环氧系统组成，使用室温固化胶接技术与肋和大梁相连。第3次试验是在模拟大侧风的情况下，对后机身金属和复合材料施加150%设计扭转载荷，试验完成后没有出现异常和故障。
    2006年，诺斯罗普格鲁门公司验证了这些加载试验，这些试验的完成标志着“鹰”满载时安全系数是150%；也显示了诺斯罗普?格鲁门公司具有将金属与复合材料相结合的能力。这些试验结果还使他们相信有限元模型的精密性和复合材料装配方法的可行性。准确的有限元分析模型和这些试验数据将可以随着未来型号的变化进行修改，如美国海军的“广域海上监视系统”就不需要昂贵的结构试验。“鹰”尾翼的环氧树脂复合材料零件，是在西弗吉尼亚州的Aurora Flight Sciences工厂制造的。