Greenlander的Sherpa房车驾驶室主要由亚麻纤维/生物环氧树脂夹芯板制成，接近商业生产准备和下一代扩大规模。

一辆喷漆的 Sherpa露营车驾驶室，其外部和内部采用亚麻纤维/生物环氧树脂面板，已组装完毕，几乎可以集成到车架和底盘的其余部分。Greenlander在首次发布时售罄后，专注于开发和扩大其下一代汽车

Greenlander是Circular Structures的汽车品牌，于2024年在房车展览会上首次推出了其优质亚麻纤维复合材料 Sherpa露营车。Sherpa的工程师人与设计合作伙伴Langefrende design Studio（德国施韦林）共同开发，最初是一个代表该公司最新亚麻纤维复合板技术能力的项目。很快，这款车在市场上引起了极大的关注，导致第一代露营车立即销售。

今年早些时候，CW对该公司的设施进行了实地考察，很明显，虽然Greenlander和位于同一地点的Circular Structures和Greenboats正在推进一系列商业和研究项目，但Sherpa露营车无疑是目前的首要关注点，也是该公司最近的成功案例。

Greenlander的业务发展经理洛里斯·希曼斯基(Loris Schimanski)表示，在房车领域，可持续性是一个有吸引力的因素，但客户真正想要的是重量轻、质量高的产品。

他解释说，“轻量化的卖点是整个车辆可以携带更高的有效载荷”，特别是在重量限制普遍存在的地区。在德国，卡车类车辆（房车落在其中）的重量限制为7.5吨，因此车辆重量越低，车上可以运送的人员和设备就越多。希曼斯基补充道：“这些面板比内行饰行业中最轻的胶合板面板轻好几公斤。”

对于其最初的0系列商用车，Greenlander正在进行完整的驾驶室建造，从购买的基础车开始，在内部制造整个驾驶室的内部和外部。

整个Sherpa露营车驾驶室的组装在该公司位于不来梅的工厂进行，Greenlander及其姊妹公司在该工厂有停放、树脂注入、加工、精加工、涂漆和组装的空间。在现场周围，展示了以前和正在进行的项目，所有项目都采用亚麻纤维复合材料，从车厢到驾驶室部件再到各种演示部件。

目前，该公司所有的Sherpa露营车面板都是在合作伙伴Fassmer的工厂生产的

Sherpa露营车的一些更小、更复杂的零件是在不来梅通过注塑或手工叠层生产的，但驾驶室外部的大部分是由五块大型夹芯板和几块内部板构成的。这些面板是在德国附近造船中心Lemwerder的一条半自动、40米长的压缩生产线上生产的，Greenlander在造船厂Fassmer的一座建筑中建的生产线。

该压机能够加工2.5米宽的双轴或机织亚麻织物卷，这些织物来自法国亚麻供应商Depestele(Le Bocasse)，并由机织物供应商Fiberlane(德国Greven)等合作伙伴制成织物。这种织物与Greenlander使用的几种液体生物基环氧树脂之一结合在一起，包括Sicomin(法国Châteauneuf-les-Martigues)的GreenPoxy，以及用于内部面板的15毫米厚的巴杉木芯，或用于外部面板的40毫米厚的再生PET泡沫。这些核心材料可以在需要的地方用插入物或更高密度的泡沫进行加固。

希曼斯基说，由此产生的夹层板厚度从外板的45毫米到内板的18毫米不等，尺寸可达6×2.45米，生产时间约为20分钟，而注入相同厚度的零件需要2.5天或更长时间。

智能框架是一种注入的、受厢体启发的亚麻纤维/生物环氧树脂夹层结构（见正在制作的框架的上图），用螺栓固定在底盘上并集成了各种系统

面板和其他驾驶室部件组装到Greenlander的智能框架系统中。智能车架旨在取代底盘和驾驶室之间有复杂副车架的典型车辆系统，它被描述为一种“复合原生”结构，直接固定在底盘上，既是结构基础，也是系统载体。

真空注入亚麻纤维复合材料智能框架的设计灵感来自厢体，包括用于水箱和柴油箱、电池、电气系统、加热电路、电缆路径和工具存储的集成隔间。

虽然目前主要专注于Sherpa露营车的工作，但Greenlander的知识也用于研发项目。该公司看到了其他类型应用的潜力，包括之前通过注入制造的更高效的风力叶片发动机舱、轨道车内部面板和建筑立面。希曼斯基指出，该公司还试验了大麻、竹子和纤维素织物以及可回收的碳纤维织物。除了直接面向消费者的车厢和Sherpa露营车，该公司还向寻求可持续发展解决方案的制造商出售面板。

“许多使用亚麻纤维复合材料的公司专注于美学部件。但我们相信亚麻可以是结构性的，所以我们专注于大型结构部件，” 希曼斯基说。“它必须达到性能标准，而不仅仅是美观。我们开始的车厢是复合材料最复杂的用例之一。如果我们能在那里证明这一点，它几乎可以用于任何事情。

完成的驾驶室和智能框架组装在一起，准备用螺栓固定在底盘上

该公司正在与不来梅的Faserinstitut（FIBRE）等大学研究人员和研究机构合作，验证其材料的性能，包括老化研究。

“我们不得不克服几个痛点，” 希曼斯基说。“首先是缩小技术差距，因为弄清楚如何使用亚麻纤维和生物环氧树脂等新材料可能是一个挑战。其次，你必须进行可持续性研究和生命周期分析，以证明它实际上比玻璃纤维更具可持续性。”最新的生命周期分析数据显示，这些面板的碳足迹比同等的玻璃纤维复合面板低80%，这与其性能相匹配。

该公司还在考虑电池板的寿命终止情况。Greenlander将在电池板寿命结束后从客户那里收回房车，以翻新电池板并将其重新用于新的应用，例如送货卡车的货架。

“我们还可以，比如说，将回收的风力叶片机舱面板变成夏尔巴人的外部面板，” 希曼斯基说。“我们制造的所有零件都使用类似的材料，这使得它更容易用于多种目的。”

他预测，“在未来的世界里，环境影响将是一个绩效指标。”

最终，Greenlander的目标是将自己定位为发展伙伴，而不是工业制造商。因此，在2025年6月，该公司宣布与Boxmanufactur（德国索特拉姆）建立战略制造合作伙伴关系，旨在扩大夏尔巴人的生产能力。在这种安排下，Greenlander将继续生产夹芯板，然后将其送往Boxmanufacturu组装到驾驶室中。该结构返回格陵兰进行最终组装。

截至2025年夏季，五辆0代露营车的首发版已经售罄。首次交付计划于2026年1月进行，在最近合作伙伴的帮助下，2026年和2027年的产能预计将增长到20辆。从2027年开始，Sherpa露营车也将在梅赛德斯-奔驰Sprinter 4×4平台上使用。

在努力推出已售罄的0代夏尔巴露营车的同时，Greenlander继续致力于下一代选择，并致力于向其他房车制造商提供亚麻纤维复合材料技术解决方案

与此同时，该公司目前正在接受下一代Sherpa露营车的订单，其中将包括更多可定制的选项。“我们正在努力建立我们的工程师和销售团队，为扩大规模做准备，” 希曼斯基说。

Greenlander也在研究如何进一步自动化生产过程，并为某些组件切换到更快的流程。例如，该公司正在与FIBRE研究人员合作，优化亚麻纤维复合材料拉挤型材的拉挤工艺，其中一个预期的用例是以工业规模为夏尔巴人制造侧型材，取代目前的手工铺叠或浸渍工艺，减少材料使用。

除了开发和销售自己的夏尔巴产品外，Greenlander还开始与该领域的原始设备制造商合作，有意将这项技术应用于他们自己的设计。例如，该公司与Erwin Hymer Group（房车制造商Thor Industries旗下）开发了两个概念，并为Dethleffs的电动房车概念提供了天然纤维复合材料部件。

Circular Structures vs. Greenlander vs. Greenboats

该公司成立于2013年，原名Greenboats GmbH，是一家亚麻纤维复合材料造船厂，并随着时间的推移不断发展。

德国不来梅的Greenboats工厂

2025年初CW访问期间，一辆0代Sherpa露营车底盘停在该公司不来梅工厂前。

如今，母公司Circular Structures GmbH作为中心，是一个将材料创新与现实世界产品联系起来的生态系统，有助于更快地实现规模。这是一个开放的平台，汇集了从事更可持续复合材料工作的供应商、工程师和设计师。

Circular Structures旗下有专注于海洋产品的Greenboats Marine Technologies GmbH和专注于车辆的Next Horizon Mobility GmbH(品牌名Greenlander)。这两家公司都是在Circular Structures平台上开发和制造的，以展示其可能性。两家公司共享相同的夹芯板技术和供应链。

Circular Structures还与其他品牌、材料供应商和产品开发人员合作，验证材料、共享半成品零件，并从一开始就将循环原则融入到流程中。

原文,《Scaling up, optimizing the flax fiber composite camper》

杨超凡