F-35 用于碳纤维/BMI 蒙皮的钻头特写

早在 2006-2008 年，在我担任《CW-Composite World》编辑领导的早期，我们很难说服复合材料制造商和原始设备制造商让我们参观他们的工作。这种抵制大多围绕着对知识产权保护的担忧—担心我们会报告我们所看到的一切。我们最终克服了他们的担心，行业开始明白，我们的编辑人员可以被信任来保护被视为竞争优势的信息和技术。

因此，我怀着极大的兴奋在 2009 年进行了我的第一次工厂之旅。《CW-Composite World》受邀参观了位于德克萨斯州沃斯堡的大型 F-35 总装线。当时，F-35 战斗机正处于低速生产和飞行测试的早期阶段。

因为沃斯堡的设施包含 FAL，所以我所追求的故事与其说是复合材料的制造，不如说是将碳纤维/BMI蒙皮连接到战斗机框架上所需的机加工、修整和钻孔。这个故事是关于用一个钻孔工具钻穿复合材料蒙皮并进入钛框架的挑战。它还涉及到修剪不合格蒙皮以满足厚度和尺寸公差的挑战。

 

将翼/身融合蒙皮层压板连接到 F-35 闪电II 战斗机的机身上需要精确钻出数百个紧固件孔。

这个故事，“剥 F-35 战斗机的皮”，今天仍然引起共鸣，并有一些很好的基本信息和指导，关于如何为尺寸要求很高的国防应用选择和优化钻孔和修整操作。我还应该注意到，这个故事在很大程度上是时代的产物，并没有解决 F-35 随后面临的—现在仍然面临的—一些生产和技术挑战。

几年后，高级技术编辑金吉· 加德纳（ Ginger Gardiner）在 2012 年的文章《优化、定制复合材料钻孔》中重新审视了复合材料钻孔的主题，该文章总结并扩展了我的 F-35 故事中介绍的许多想法和概念。同样，这是关于复合材料钻基础知识和支持它的技术的好的基本信息。

这些故事提醒我们复合材料制造的两个重要元素，值得提醒。首先，复合材料不像金属那样切割、修剪、布线或钻孔，因此需要专门为这项工作设计的专用工具。其次，无论你使用什么复合材料，无论你如何加工，通 过某种数控加工进行的后处理都是每一种复合材料制 造操作的基本组成部分。再说一遍，普通工具不行。

注：原文见《From the CW archives: Drilling is not for the faint of heart 》2024.2.21

杨超凡 2024.2.26

本文经译者同意发布