Joby S4 垂直起降飞机 适航认证

 

 

Joby Aviation的目标是在2022年底前获得FAA135部证书，并在2024年前推出商业服务，因为它在其试点制造工厂完成了第一架生产构型飞机。复合材料起着关键作用。

 

 

 

科里奥利复合材料自动纤维放置（AFP）机器显示在 Joby Aviation 位于加利福尼亚州滨海的工厂的复合材料实验室

Joby Aviation（美国加利福尼亚州圣克鲁斯）是先进空中交通（AAM- advanced air mobility）市场的领导者。目前，该公司正致力于同时获得两项联邦航空管理局（美国华盛顿特区联邦航空局）认证。一个是其第 135部航空公司认证，这将使其能够在美国作为空中出租车服务运营。该过程已开始五个阶段中的第四个阶段。二是 S4 eVTOL- electric vertical takeoff and landing（电动垂直起降）飞机型号认证。为此，美国联邦航空管理局在 2020 年提供了一份签署的认证依据（第 4 阶段的 G- 1 发布文件），其中详细说明了Joby S4飞机的具体规定和特殊条件。Joby 和美国联邦航空管理局现在即将完成确保遵守这些规定的手段。

该公司被高级空中交通现实指数列为整体市场领导者和资金领导者。它是计划在 2024 年前投入服务（EIS- entry into service）的四家 AAM 公司之一。

• 2020年12月，Joby 同意收购优步电梯(Uber Elevate)，这使其能够将优步应用程序用于其计划于 2024 年推出的空中交通工具（空中出租车）叫车服务。
• 2021年8月，该公司与领英联合创始人 Reid Hoffman 和 Zynga 创始人 Mark Pincus 领导的 Reinvent Technology Partners 进行 SPAC（特殊目的收购公司）合并后，在纽约证券交易所以 “JOBY”的名义进行交易。
• 2022年2月——日本最大的航空公司，通过全日空控股（ ANA Holdings 东京）和丰田（Toyota）汽车公司（日本爱知丰田）与 Joby 合作，在日本建立空中拼车，SK 电信（韩国首尔）合作，在韩国建立空中拼机。

2020年12月，当 Joby Aviation（美国加州圣克鲁斯）和 Toray Advanced Composites（美国加州摩根山）宣布就碳纤维增强预浸料达成长期供应协议时，这家先进的空中交通（AAM）飞机制造商指出，“高性能复合材料对使 Joby 飞机实现轻量化至关重要。”， Joby Aviation 创始人兼首席执行官表示：“东丽的预浸碳纤维系统提供了无与伦比的比强度和韧性，这使 Joby 能够开发出具有前所未有能力的飞机。”

 

背景为用于固化预浸料部件的真空袋材料，右前方为CFRP螺旋桨叶片

根据 Joby Aviation 2022 年 2 月的新闻稿，东丽预浸料在增韧环氧树脂基体中使用碳纤维，该新闻稿宣布，该公司已在东丽位于加利福尼亚州摩根山的工厂完成了 S4 机身的第一系列一致性测试，现场 FAA 指定工程代表（DER- Designated Engineering Representative）进行了观察和记录。该公司的第一次 FAA 合规检查于 2021 年 11 月开始，现场有一名 FAA 指定人员。Joby的执行主席 Paul Sciarra 说：“检查的重点是一个简单的复合面板。”，“但它的性能代表了整个机身结构。

美国联邦航空局的检查是检查 Joby 是否按照要求的航空标准交付其复合材料层压板。”Sciarra 说：“这标志着 Joby 朝着设计和生产成熟迈出了非常重要的一步，也是（我们）如期交付的另一个目标。”。他还表示， Joby 在加利福尼亚州的工厂建立初始生产方面继续取得快速进展。

 

科里奥利复合材料AFP机

科里奥利复合材料 AFP 机器在 2021 年 11 月的 Joby 股东电话会议上，Sciarra 表示，Joby 的三个主要目标是（1）认证飞机，（2）规模制造和（3）为商业运营做准备。关于认证，Sciarra 表示，Joby 已开始为其生产的飞机测试单个零件和系统，包括尾梁负载测试、电池跌落测试、雷击测试和机舱/雨棚鸟击测试。

Sciarra 补充道：“我们在加利福尼亚州滨海的工厂也取得了类似的进展，我们在那里安装了第二台 AFP或自动纤维铺设机。”。Joby 的两台 AFP 机器都来自科里奥利复合材料公司（法国魁北克），第一台于 2019 年 11 月到货，第二台于 2020 年 6 月到货。Sciarra 说：“我们还制造了一个旋转定位器，使我们能够从碳纤维铺设过程中交付越来越复杂的零件，并为我们的生产飞机生产具有代表性的部件。”。“随着我们第二台 AFP 机器的安装，我们现在相信我们有足够的能力来支持我们飞机的试点工厂数量。”

航空公司认证

在 2021 年 11 月的同一次通话中，Sciarra 表示， Joby 已朝着获得 FAA 135 部航空公司认证迈出了第一步，该认证要求乘客在美国各地飞行以获取收入。“这是一个五阶段的过程，”他说，并补充说，该公司已于 7 月进入第一阶段，11 月通话前进入第二阶段。他总结道：“我们预计，到 2022 年底，我们将获得完整的认证。”

在 2021 年第三季度末的问答环节中，Sciarra 指出了 Joby 的战略，即控制其第一架 AAM 飞机部件的更多设计和开发。Sciarra 说：“我们认为，这使我们能够制造出一种比现有组件更具性能的飞机。”，“而且通过在内部控制更多的设计和制造，我们认为这让我们更有信心，我们将能够真正成功地对认证过程进行程序管理，并在我们概述的时间框架内推动认证。”

Sciarra 指出，Joby Aviation 雇佣了 1000 多名员工（截至 2022 年 2 月，根据下文所述的 2021 年第四季度股东更新，有 1124 人），其中近 80%的员工正在进行第一架飞机的认证和开发。

 

Joby 在其试点制造工厂完成了 125000 平方英尺的制造空间。

制造业和2021年第四季度更新

在 Joby 2021 年第四季度的股东信中，该公司指出，它已经完成了 12.5 万平方英尺的制造空间的建设，并于 2022 年初开始在其试点制造设施中制造第一架生产商品构型的飞机。

信中进一步详细说明：“这架飞机是我们在加利福尼亚州滨海的试点制造厂建造的第一架飞机，将受益于我们对先进生产技术的投资，如自动纤维铺设机和添加剂工艺。我们预计将在 2022 年底前驾驶这架飞机。”

关于全面生产，信中指出第一阶段的生产设施不计划在 2022 年开始，因为我们正在评估生产地点。”

在 2021 年第四季度的股东更新中，摩根士丹利询问将建造多少架测试飞机。Sciarra 回答说，Joby 计划在 2022-2023 年建造一批飞机，但并非所有飞机都将进行飞行测试，最终数量尚未最终确定。与此同时，Joby希望锻炼其制造能力，以便在必要时准备提高产量。

注：原文见，《 Joby Aviation advances toward FAA certification, highlights Toray prepreg and Coriolis AFP machines 》2022.3.29

杨超凡 2023.6.6

补充资料

 

2009年

一个由七名工程师组成的小组在“谷仓”工作，这是我们位于圣克鲁斯上方山区的车间。我们探索了电机、飞行软件和锂离子电池等技术的前沿，几乎从零开始设计每一个部件。

2012年

美国国家航空航天局伙伴关系

从 2012 年开始，乔比被选中与美国国家航空航天局合作进行 几个开创性的电动飞行项目，包括X-57和 LEAPTech。

2015年

子规模演示器

经过多年的分量表测试和分析，我们得出了目前的配置，并首次飞行了这种分量表技术演示机。

2017年

制造全尺寸演示器

第一架全尺寸演示机升空

2019年

预生产原型

我们的预生产原型机开始了严格的飞行测试计划。

与丰田并肩作战除了成为 Joby 的战略投资者外，丰田还部 署了数十名工程师与我们的团队并肩工作，在工厂布局、制造工艺开发和大批量生产方面提供专业知识。

2020年

获得美国空军批准

2020年12 月，Joby成为第一家获得美国空军适航批准的 eVTOL 公司。在基地飞行我们的飞机并进入政府测试设施，为在商业发射之前发展我们的作战能力提供了机会。

与优步扩大合作伙伴关系

我们深化了与优步的合作关系，同意将我们的空中拼车服 务整合到优步应用程序中，反之亦然，在美国所有投放市场。优步增加了对 Joby 的投资，我们收购了 Elevate 部门，将他们的软件工具和商业发布专业知识带到了公司内部。

认证进展

我们与美国联邦航空管理局签署了第 4 阶段“G-1”认证基础，并于 2019 年从该机构获得了最初的第 2 阶段 G-1认证。这份文件为我们的飞机进行商业飞行提供了一条明确的认证途径。

2021年

飞得很高

在 Joby 在纽约证券交易所（NYSE:Joby）上市的那一 年，我们的预生产原型机飞行了 5300 多英里，其中一次充电飞行了 154.6 英里。

我们还建造了第二架预生产原型机，完成了我们的第一次FAA 生产一致性检查，并正式开始了我们成为第一家获得认证的 eVTOL 航空公司的旅程。

2022年

135 部

我们获得了我们的 FAA 135 部航空承运人证书，该证书允许 Joby 运营商业空中出租车服务。

2022+

展望未来

在未来的几年里，我们将专注于三个关键目标：认证我们的飞机、扩大我们的制造规模和为运营做准备。

 

美国联邦航空管理局技术人员与申请人密切合作，尽早确定可能需要特别重视解决的重大问题。这一步骤通常需要更详细的技术讨论、通信以及对设计数据和硬件的审查。下表介绍了议题文件所涉及的重要问题。参考美国联邦航空管理局 8110.112A 号命令。

 

注：补充资料来自互联网