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从龙骨到桅顶用碳纤维制成的赛艇Balance A+
发布日期:2019-04-30  来源:SOLVAY  浏览次数:309
 
  西班牙船艇制造商Balance Arquitectura Naval与Solvay公司合作设计其新型竞赛双体船Balance A+。
 

 
  Solvay的复合材料已被一名赛艇设计师选中,不仅用于建造船身结构,还用于建造船帆。从龙骨到桅顶都采用轻质碳纤维。
 
  赛车是高性能的机器。因此,它们需要用高性能材料建造。这就是导致高端西班牙船制造商BalanceArqustructura Naval与Solvay合作设计其新的赛车双体船“平衡A+”的原因。
 
  选择硬翼
 
  Solvay公司的复合材料业务部门已经在海洋市场上占有一席之地,而赛艇这一特定领域是展示其材料性能的一种方式。
 
  马德里Solvay复合材料公司的客户经理卡洛斯·西马罗(Carlos Simarro)表示:“天平建筑在全球有着广泛的存在和良好的声誉,我们为能与这样一家备受尊敬的公司合作而感到非常自豪。”海洋市场规模很小,但提供了良好的能见度,特别是像美国杯这样的高调赛事。许多著名的赛车队用我们的材料来制作他们的船。
 
  平衡A+双体船的新特点是,索尔维的碳纤维不仅用于船体等结构部件,而且也用于船帆。或者准确地说,翼帆是一种类似于飞机机翼的气动力刚性结构,它取代了传统的帆-也就是简单地称为“翼”。”
 
  Carlos解释说:“使用硬翼是越来越常见的解决方法。无论是轻的还是强的,它们都能更有效地捕捉风力。”
 
  海洋市场规模很小,但为我们的材料提供了良好的知名度,特别是像美国杯这样的高调赛事。许多著名的赛车队使用我们的材料作为他们的船。
 

 
  易固化热固性
 
  这款双体船选用的树脂是VTM-264预浸料,这是一种重量轻、耐用性很强的长纤维热固性塑料(LFT)。它除了具有高性能特性外,还提供了在不需要高压釜的情况下实现低温固化的优点。
 
  热固性需要固化才能使预浸料变得坚硬,而VTM-264只需温度65°C。
 
  卡洛斯继续说:“多亏了这一点,你不需要使用非常昂贵的专用设备就可以治愈大部分零件,这些设备有时需要定制。”
 
  这使得船的独特制造,最大的刚度和最小的重量,给予双体船一个明确的赛车优势。

  树脂,细腻
 
  根据VTM 260树脂的粘度,将其命名为VTM 260树脂,这就决定了纤维浸渍的质量。在这种情况下,采用中等粘度VTM-264浸渍加固重量为200至400克每平方米,因为它的特点,非常适合制造帆。
 
  Carlos解释说:“对于机翼来说,你需要低孔隙度才能获得光滑而规则的表面,没有任何不完美之处,并且在层合板的加固过程中没有内部空隙。”如果固化周期的温度不合适,树脂就不能适当地浸渍织物,从而导致零件质量不佳,而且机翼的效率也不会那么高。”

 
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