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王巍:关于加大对航空复合材料制造产业支持的建议
发布日期:2018-10-13  来源:江苏省人民代表大会  浏览次数:413
 
               一、背景 

  2006年,国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》,大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。2007年,国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,并经中央政治局决定成立大型客机项目筹备组。 

  2015年5月,李克强总理提出了实施《中国制造2025》,大力推动重点领域的突破发展,明确了加快大型飞机研制,适时启动宽体客机研制,形成自主完整的航空产业链。 

  二、中国国产大型客机研制现状 

  2008年,中国商飞公司成立,作为国产大型客机C919的集成抓总单位,目前,首架C919大型客机已于2017年5月顺利完成首飞,目前正在进行TC取证,预计2021年实现首架交付用户。 

  2016年6月,中俄两国政府在北京正式签署了关于落实宽体远程飞机(CR929)研发项目的协议,该机型载客量250-300人,最远航程1.2万公里。与主流飞机生产商空客A350、波音787形成竞争,在中俄等国家将占据很大的市场。 

  据波音公司的预测,未来20年内世界范围内共需要客机1.2万架份,价值6万亿美元;中国商飞预计国产客机的市场占有率达到10%,市场潜力巨大。 

  随着民用客机体积和载客量的增大,复合材料的应用将逐步提高,相比于C919,CR929客机体积增大2.5倍,复合材料比例由12%提升至50%。 

  三、航空结构复合材料产业发展面临的困难 

  影响目前C919大型客机研制进度的主要因素之一来自复合材料结构件产品质量稳定性和相应制造工艺中的技术突破。 

  对于CR929宽体客机,复合材料的应用比例不但增大,技术指标也进一步提高,须使用自动化的工艺设备进行制造,欧美国家在自动化工艺设备的技术水平已在B787、A350、A380等机型中成功应用,具备成熟经验,而中国尚处于起步阶段,目前对于国产客机复合材料的研制,采购进口设备是暂时的最佳选择,但是在设备引进方面遭遇一定的区域封锁。 

  相比于欧美国家,中国的航空复合材料起步较晚,面临高要求的技术标准,技术专业人才存在短缺。 

  四、建议 

  加大对航空复合材料产业支持,具体可从以下几个方面考虑: 

  1、加大专项经费支持 

  相比于欧美国家,我国的民用客机研制起步较晚,经验不足,在型号研制和取证过程中暴露出亟待解决的新问题,超出原有的经费预算,建议加大国产客机重大专项的经费支持力度,为C919、CR929顺利研制取证、投入商业运营提供经济保障。 

  2、提高各级政策支持。 

  航空复合材料产业固定投资大、回报期长,为实现中国航空大国之梦,早日摆脱波音、空客在民用客机市场的垄断地位,建议在固定投入、技术攻关、人才引进等方面加大支持力度。 

  3、加快产业资本的社会化进程 

  航空复合材料产业固定投资大、回报期长的特点,国有企业成为民用客机复合材料产业的主力军,但是在筹资方面也存在巨大压力,希望通过强有力的政策,进一步加快产业资本的社会化进程,利用社会资本促进产业发展。 

 
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